柴油皮卡給水溫預熱需要加裝什麼

❶ 柴油車冬季預熱發動方法有哪些

方法如下：

1、一般的汽車啟動後，原地怠速3--5分鍾即可完成熱車。這時候可以查看一下防凍液等是否充足，車輛周圍有無異物。

2、如果是柴油車，有的車輛啟動時需要加些油門才能打著火。還有的柴油車需要按下遇熱按鈕30--50秒再啟動車輛，這樣比較好打火。加油門只是針對的比較陳舊的柴油車，一般汽油車不要加油門，否則會增加油耗，損害發動機。

3、車輛怠速一段時間後，要仔細看看水溫表，不要等到水溫指針指向中間才起步。只要是水溫從0升上來一塊後即表明熱車完成，可以起步了。

4、有的車輛涼車怠速的轉速很高，在800--900轉，當車輛熱到一定程度，怠速降到700轉左右即完成了熱車。

5、如果是新車，一般不用原地熱車了，可以二擋慢慢的行駛1--2里路，即完成了熱車。

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從技術的角度上來說，柴油機和汽油機的原理和工作方式略有不同，大家知道得比較多的就是柴油機是靠壓燃的而汽油機要靠火花塞點火，所謂的壓燃就是沒有火花塞，通過對柴油施加極高的壓力從而達到著火點燃燒。

而由於柴油機壓縮沖程的壓力高，所以做功沖程迸發出來的動力就會非常大，所以柴油車普遍都有很好的起步以及低速表現。不過等轉速上去之後柴油機的力量就會越發疲乏，所以柴油車跑高速的動力性能都很一般。

在相同排量的前提之下，柴油車要比汽油車更加省油。原因就是壓縮比高柴油的能量轉化率高。並且國內柴油的價格要比汽油低一點，一箱油既便宜又耐用。

❷ 柴油皮卡在北方冬天，啟動困難嗎暖風怎麼樣

如果外界氣溫低於-25℃，露天存放的柴油車輛就會有啟動失敗的情況出現。尤其是停放時間過久，停車位置不避風的車輛。柴油皮卡也是如此，柴油發動機壓縮比高，阻力大。

沒有加裝預熱器的柴油皮卡，冬季水溫上升速度非常慢。所以大多數皮卡的暖風效果也不理想。老司機會採用加裝保溫棉等方式為發動機保暖，但是比起汽油車的暖風還是要差很多的。前幾年開柴油皮卡只能靠多穿衣服抵抗低溫，但是近年來為了解決冬季取暖的問題，部分車輛加裝了“柴暖”柴油暖風，利用燃燒柴油獲取熱量，取暖效果非常好。徹底解決了取暖的難題。

❸ 柴油皮卡安裝水預熱器哪種好

一、不預熱啟動導致發動機動力不足
1、很多車主都有一個共同的體會,那就是在嚴冬之下,經過一夜後再開動車輛,發現車輛就像「吃不飽」一樣缺乏動力。此外,久而久之,還很容易造成車輛積碳增多。其實,這是由於冬季開車未經預熱所導致的。
2、在冬天,發動機經過一夜靜置後,各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失,失去油膜保護,低溫使潤滑油的黏度大大增加,附著力和流動性變差。這個時候,啟動發動機的運動阻力大大增加,啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。
3、除此之外,未經預熱就馬上起步,發動機會由於混合比不均勻,導致輸出動力不足；低溫時,霧化不充分的燃油不能充分燃燒,容易形成積碳；部分汽油沒有霧化,會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合,降低機油品質。
4、正常的發動機預熱暖車,不僅可以發揮發動機的正常動力,還能延長發動機壽命。其實,發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。通常,發動機在冷啟動時的磨損量,占整個磨損量的一半左右。這個時候預熱可減少這種磨損。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳工作狀態。

二、發動機預熱不是越久越好
同時,發動機預熱並不是持續越久越好。首先,長時間熱車,發動機做無用功,浪費燃料還不利於環保。一般情況下,中低檔車以能夠正常怠速運轉,水溫70 80 為宜。正常怠速下,化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm,司機只需看轉速表正常就可以走車了。還要注意的是,預熱期間不可猛踏油門,不要讓發動機轉速過高。

三、發動機預熱多久啟動才好
水溫表指針剛開始動,或者啟動後發動機轉速表回落至怠速狀態就可以行駛,耗時大約一分鍾左右。建議車主啟動後前2公里先低速行駛,然後再正常提速即可。
當前,雖然中山未出現冰凍天氣,但頻繁的雨水天氣常常導致路面濕滑。因此,專家還特別建議,冬季行車上路時,一定要勻速行駛,切忌猛加油、狠減速,輕柔加油、緩慢減速是冬季行車的原則。在濕滑路面上行車時,盡可能保持直線行走,不要頻繁換道,盡量在路中間沿車轍走。在濕滑路面上起步及中低速行駛時,最好選擇高一擋的擋位,以免驅動力過大造成打滑。換擋還要勤,要像駕駛磨合期的車那樣,注意擋位的選擇和油離配合。

四、發動機預熱的好處
發動機預熱可以增長發動機的使用壽命
一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。
此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。
預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。

五、發動機預熱的注意事項
1， 無論是電噴柴油發動機還是直噴柴油發動機都是需要預熱的。
因為發動機預熱的目的不僅僅是讓燃油充分燃燒，防凍液溫度上升，它還具有使得潤滑油形成保護膜的作用。而有些柴油發動機的預熱裝置對潤滑油形成保護膜方面還是有著一定的局限性的。

2， 發動機預熱時間並不是越長越好。
如果長時間熱車，那麼柴油發動機就會做無用功，這樣不僅浪費了燃料而且不利於環保。一般在柴油發動機開始進行有負荷工作前預熱3-5分鍾是比較合適的。

3， 冷機狀態下盡量避免多次啟動。
柴油發動機多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件及發動機的使用壽命。據權威研究證明，發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的，所以減少冷啟動的次數會延長發動機的使用壽命。

4， 在發動機預熱的時候應檢查發動機相關部件和運行情況是否正常。
在發動機預熱的時候，應該查看儀錶板上的指示燈是否正常，應該聽一聽發動機是否有異響，查看發動機冒煙是否正常。

5，看轉速表判斷怠速是否正常。
一般情況下，機手只需要看轉速表是否正常即可判斷機器預熱是否完成。

❹ 冬季柴油車怎樣才能預熱預熱多長時間

方法如下：

1、一般的汽車啟動後，原地怠速3--5分鍾即可完成熱車。這時候可以查看一下防凍液等是否充足，車輛周圍有無異物。

2、如果是柴油車，有的車輛啟動時需要加些油門才能打著火。還有的柴油車需要按下遇熱按鈕30--50秒再啟動車輛，這樣比較好打火。加油門只是針對的比較陳舊的柴油車，一般汽油車不要加油門，否則會增加油耗，損害發動機。

3、車輛怠速一段時間後，要仔細看看水溫表，不要等到水溫指針指向中間才起步。只要是水溫從0升上來一塊後即表明熱車完成，可以起步了。

4、有的車輛涼車怠速的轉速很高，在800--900轉，當車輛熱到一定程度，怠速降到700轉左右即完成了熱車。

5、如果是新車，一般不用原地熱車了，可以二擋慢慢的行駛1--2里路，即完成了熱車。

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熱車時注意事項：

1、原地熱車請勿猛踩油門，不僅造成燃油浪費還會污染環境，甚至嚴重的可能導致燒瓦。

2、熱車後避免急加速，這是水溫還沒到達正常范圍，對車輛的損傷是非常大的。

3、渦輪增壓發動機冷車啟動需要慢行，由於工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，導致增壓發動機將在更惡劣的機械負荷和熱負荷條件下工作。因此在發動機啟動後，不可急踩加速踏板，應先怠速運轉一兩分鍾。

❺ 柴油江鈴皮卡車冬季怎樣預熱

正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鍾後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速。

發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(需要3到5分鍾時間)，再恢復正常駕駛即可。

熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

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冬季開車注意：

1、更換雪地胎准備防滑鏈。到了冬天下雪是再平常不過的事情了，尤其是北方有些地區，整個冬季幾乎就是在雪地里度過的。那麼這個時候沒有雪地胎的話簡直是寸步難行，至於其它一些下雪不是很頻繁的地區，最好也准備一套防滑鏈，不然一旦下雪想出門，那幾乎是不可能的事情，下雪天沒有防滑鏈出交通事故的幾率會成倍的增加。

2、適當的調整胎壓。夏天的時候由於氣溫比較高，所以我們通常都會把輪胎的胎壓打的稍微低一點，到了冬天因為熱脹冷縮的緣故，這個胎壓可能就會有點低了，如果胎壓過低不但會增加油耗，而且還會加快輪胎的磨損，至於到底打多少胎壓，我們看汽車油箱蓋或者車門邊上面的提示即可。

❻ 柴油車冷啟動預熱的原理，預熱時間是怎樣控制的

柴油車冷啟動預熱的原理，預熱時間控制通用的有二種：

1、一是預熱塞，對燃燒室預熱，用鑰匙控制，第一檔是預熱，第二檔啟動啟動回位後，預熱線路自動斷開了。

2、二是進氣預熱器，裝在進氣管上，有專門的開關控制。也可通過繼電器控制，啟動後自動關閉。

由控制放大器、水溫感測器、繼電器、預熱塞和預熱指示燈組成控制的。

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注意事項：

1、冬季使用專用油，減少冷啟動油的粘性阻力。

2、保持電池、啟動機和預熱系統的良好工作狀態。

3、保持發動機良好的工作狀態，如油泵和噴嘴。

4、如果可能的話，晚上把車停在車間或車庫。

5、適當的時候使用啟動液。

❼ 電噴柴油發動機需要安裝預熱器嗎

電噴柴油發動機需要安裝預熱器，以便天氣冷時號啟動。當用戶的使用環境有可能低於4℃時，在起動階段，發動機的潤滑油及冷卻水有可能凝結成固態，失去潤滑或冷卻的作用，從而損壞發動機。

共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和感測器及執行器組成。

共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。

這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和雜訊，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低於泵噴嘴系統，一般只能達到160MPa左右。由於噴油壓力調節術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。

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柴油共軌系統已開發了3代。

第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的，最高噴射壓力為140MPa，乘用車噴射壓力為135MPa。

第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，並具有預噴射和後噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達到160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助於降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。

預噴射降低了發動機雜訊：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱後的氣缸使主噴射後的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利於降低燃燒噪音。

第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統面世，壓電式（piezo）共軌系統的壓電

❽ 國五柴油車用加裝柴暖嗎

國五柴油車用加裝柴暖，但不能私自安裝柴暖。

柴暖即駐車加熱器，這種加熱裝置的原理為汽車通過吸取柴油，燃燒柴油，在將熱風全部都吹到駕駛室，這樣卡車司機們就有了能夠散發熱量的裝置。

在我國卡車是禁止安裝柴暖的。因為國內的卡車大多數出廠時不帶注冊加熱系統，後期車主自己加裝的柴暖沒有改裝資質，會被交警等相關部門認定為非法改裝。查到了是要被罰款的。

如果車上出廠自帶柴暖，車主就可以享受柴暖的好處，比如給發動機預熱。柴油在溫度過低的時候會冰凍住，柴暖系統在經過改裝之後就可以對發動機進行預熱，達到防凍的目的。駐車加熱系統對汽車燃燒的要求不高，不管是柴油還是汽油，都能工作，前提是有氧氣。

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駐車加熱系統原理：從油箱上提取燃油在燃燒室內燃燒，燃燒加熱通過燃燒室的汽車水箱冷卻管，而水箱冷卻管循環通過發動機，有效提高發動機的溫度，在此過程發動機不需要啟動工作，時間大概為20分鍾左右，汽車損耗的汽油大概只有0.2-0.03L。

此系統主要是應對寒冷氣候地區的用車需求，安裝方便，靈活性高、且獨立工作，可以根據汽車的使用環境另行加裝，有效解決冷啟動下的發動機磨損問題。

❾ 長城皮卡柴油版有水溫節溫器嗎

什麼發動機必須有節溫器，發動機沒有正常的水溫不可以正常行駛的。

❿ 柴油發動機預熱器怎麼安裝

柴油發動機預熱器如果需要安裝的話，需要前往汽車的4S店或者是維修店進行安裝即可，避免自行安裝導致預熱器部件的損壞出現。

定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。

散熱器散熱不良，散熱器表面附著雜物是最常見的現象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。可到4S店進行清理。水箱連接水管斷裂或者連接不嚴都會造成漏水，這時候會使水循環受阻，嚴重的話引起發動機「開鍋」

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柴油發動機預熱介紹如下：

汽車的預熱是指讓發動機到達正常的怠速工作狀態，而發動機正常怠速工況時的轉速達到800~900r/min之間。發動機冷啟動的時候，機油還是處於比較濃稠的狀態。

發動機正常怠速的水溫是85度左右。發動機冷啟動時，轉速最高能達到1500r/min，這是因為水溫太低所以發動機多噴油提高轉速，從而讓發動機的溫度能夠盡快上升。冬天的時候發動機要到達正常狀態大約需要5~10分鍾，而夏天只需要1~2分鍾。