福田柴油皮卡氣門怎麼調

❶ 柴油車氣門如何調整

就按四缸的來說吧，它的工作順序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.逐缸排除法，首先一個專業知識:「配氣相位」 氣門都有個早開遲閉的特點，工程師為了使發動機進氣充分，排氣徹底而研發測算的。
站在發動機的前段。當第一缸處於排氣行程終了時，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角），當一缸到排氣上止點時，排氣門要關閉，進氣門要打開。當你看到一缸進氣門稍微點頭。停止旋轉曲軸，一缸正處於排氣上止點，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角)可調四缸的進排氣門，拿上塞尺和工具進行調試。然後根據發動機的工作順序1342或1243進行調。用過程曲軸旋轉720°。

注:過程中一定要看進氣門微弱的變化。
2.雙排不進法。以四缸車為例，點火順序為1342，先將一缸轉到做功上止點，調氣門時就按照雙排不進的方法：（1）缸調（雙）氣門，（3）缸調（排）氣門，（4）缸（不）調，（2）缸調（進）氣門。調完後轉到四缸做功上止點，調剩下的就可以了。六缸車點火為153624的話，也是雙排不進，即1雙，53排，6不，24進
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.氣門間隙個車的不同，不要按我說的這個弄 最好查一下。

❷ 怎麼調柴油機氣門

分析如下：

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

❸ 福田康明斯四缸發動機氣門怎樣調整

1、調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。
2、氣門間隙調整的方法主要有兩種：
(1)逐缸調整法: 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
(2)兩次調整法: 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

❹ 柴油發動機的氣門怎麼調

現在的柴油機氣門布置形式多為進排氣門交替，按照氣門布置的形式不同，
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.
如果進氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第4隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、3、6（仍為從發動機前端看）只氣門間隙，轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第6隻氣門壓到最低位置），可調第4、5、7、8隻氣門間隙；
2.
如果排氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了（即從發動機前端看第3隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、4、5隻氣門間隙（方法同前），轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第5隻氣門壓到最低位置），可調第3、6、7、8隻氣門間隙（方法同前）。
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.
ps：希望我的回答能夠幫助你~~~~請採納是我對我的信任和肯定。。。

❺ 柴油車氣門怎麼調

柴油機氣門間隙簡易調整法
1、採用曲軸兩次定位法進行調整
該法只要搖轉曲軸兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第Ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要打開）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置Ⅰ。圖1為FL413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是FL912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置Ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以藉助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混餚，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門桿尾端，以能夠輕輕拉動為准。如果間隙過大或過小，則應松開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置Ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混餚。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到Ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛打開為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與Ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「B」為重疊氣門，「A」為對應的調整氣門。如F12L413型柴油機，轉動曲軸至Ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的Ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至Ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為Ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較准確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油泵進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞運行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。打開氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，觀看其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油泵高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。

❻ 福田皮卡柴油4d20調氣門間隙怎麼調

記得福田薩普的點火順序是1342，調整氣門有兩種方法，第一種是兩次調完所有氣門。第二種是4次調完。如果你不是維修人員，建議用第二種方法調整。

如果會看皮帶輪標記的話，可以通過看標記找到一缸做工上止點。不會的話，可以通過觀察其他氣門來缺點，如果調1缸，那麼就看4缸來確定，攀扯的時候，1缸的進排氣門都不動，4缸的進氣門開始動的時候，就基本是一缸上止點了，可以調整一缸的兩個氣門，完成後看二缸的進氣門確定三缸來調整，以此類推。

氣門間隙調整要注意溫度，4jb1熱態，氣門間隙為0.2毫米。如果是冷態，則要加大，記得是0.3毫米左右吧。

❼ 北汽福田四缸皮卡bj1027v2ma5一s氣門怎麼調

調氣門必須知道工作順序，比如4缸的1-2-4-3先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的進排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的進排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸進排上止點，依此調2缸
另外還可以用「雙，排，不，進」法。如4缸：1-2-4-3
1
2
4
3
第一次1缸壓縮上止點
雙
排
不
進
雙指調進排氣門，排指調排氣門，
第二次4缸壓縮上止點
不
進
雙
排
不指進排氣門都不調，進指調進氣門。

❽ 柴油皮卡四剛氣門怎麼調

把一缸轉到上止點，按氣門上下順序數，1236氣門調下在轉一圈，把沒調的氣門調下

❾ 福田皮卡發動機486柴油機氣門怎麼調

逐缸調整法：
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲
軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄
規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。

❿ 柴油機氣門怎麼調 柴油機氣門的調節方法

1、左右旋轉氣門，調到合適的位置即可。

2、氣門早開晚閉的可能 從示功圖中可以看出，活塞到達進氣下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進氣，另外此時進氣流還有較大的慣性。由此可見，進氣門晚關可以增加進氣量。

3、汽車進氣門早開，可使進氣一開始就有一個較大的通道面積，可增加進氣量，在作功行程快要結束時，排氣門打開，可以利用作功的余壓使廢氣高速沖出氣缸，排氣量約佔50%。排氣門早開，勢必造成功率損失，但因氣壓低，損失並不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利於廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。