什麼是機油性質

❶ 機油有哪五種主要性質

你好，1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。

❷ 機油是什麼汽車的機油一共有哪幾種類型呢

機油即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的「血液」。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

發動機工作中，活塞運動會產生摩擦，汽油在氣缸中爆燃，在發動機中的溫度會高達600℃，同時也會摩擦產生金屬顆粒等廢物。發動機在這個極端惡劣的環境下工作，機油所起到作用能夠保障發動機的正常運轉，延長發動機的壽命。

其次，還要考慮行車環境，譬如有些城市的風沙、霧霾天氣比較多，不清潔的空氣進入發動機和油混合一起燃燒，燃燒不充分，產生的廢物增多，機油的清潔負擔就會增大。有些地方路況比較差，坑坑窪窪，上下坡比較多，比較擁堵，汽車經常低速行駛以及不良的駕駛習慣，都會加快機油的氧化，縮短使用壽命。這些都是非正常「耗損性駕駛」。這種非正常「耗損性駕駛」會導致發動機內出現大量積碳，從而影響到發動機的壽命。這種情況下，為了保障我們發動機更好的工作，建議車主結合車況，一方面可以適當選用檔次、質量較高潤滑油，另一方面可以適當縮短保養周期，提前保養。具體到開車的路況、環境以及駕駛習慣，就因人、因地而異啦。

❸ 汽車機油分類有哪幾種

發動機機油分為三類：普通礦物油、半合成機油、全合成機油。

一、礦物油

礦物油是市面上比較常用的潤滑油。是在石油提煉過程中分餾出有用的物質，比如汽油和航空用油，之後再把剩留下來的底油再進行加工提取。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。

礦物油價格低廉，使用壽命及潤滑性能都不如合成油，同時還對環境有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合低溫地區極端條件下使用。

機油性能：

一、潤滑性

在各種條件下，發動機油降低磨擦，減緩磨損和防止金屬燒結的能力，叫做發動機的潤滑性。發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。

二、低溫操作性

從發動機油方面保證發動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發動機油的低溫操作性。發動機潤滑油的低溫操作性包括有利於低溫起動和降低起動磨損兩方面。評定發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度，邊界泵送溫度和傾點。

三、粘溫性

潤滑油由於溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

❹ 汽車機油有哪5種性質

機油的組成
機油主要可分為基礎油和添加劑兩部分

基礎油:

(1)礦物油--Mineral
從原油中提煉而成的,此種基礎油因受限於原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善。

(2)合成油--Synthetic
就是把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAO:Poly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-Synthetic Oil)。

(3)植物油--Vegetable
顧名思義就是從植物所提煉而成的,如黃豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即採用植物油

(4)動物油--Animal
通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用於多數的有限度滑動的差速器。

至於真正發揮機油功能的添加劑,則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整外,其功效是完全相同的。

添加劑:

(1)清凈劑--Detergent
引擎在高溫操作時會產生結膠(Vanish)和積碳(Carbon)的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。

(2)驅散劑--Dispersant--或稱分散劑
引擎在低溫操作時,如非高速長時間行駛,會產生所謂的油泥(Sludge)為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

(3)抗氧化劑--Anti-Oxidant
機油在引擎的高溫下,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之後顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油幫浦及引擎的負荷,同時氧化之後產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件,因此保持機油的氧化穩定性是很重要的,尤其是在極高溫的渦輪引擎。

(4)防銹添加劑--Anti-Rust Additive
為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附於金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。

(5)抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive
與防銹添加劑一樣,但前者用於保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而後者則用於保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免於硫份和有機酸之腐蝕 。

(6)黏度指數改善劑--Viscosity Index Improver
基礎油受限於原油之本質,其黏度指數只能藉提煉製程改善至一定程度之後便須靠黏度指數改善劑了,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。

(7)流動點抑制劑--Pour Point Depressnat--又稱流動點下降劑
所謂流動點就是測定某一特定油料,當其開始不能流動的那一點溫度,便是流動點,機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然不能達100%),而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為了使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降低,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。

(8)抗磨損添加劑--Anti-War Additive
引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的介面潤滑(Boundary Lubrication)的情況,也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免於磨損。

(9)消泡劑--Anti-Foaming Agent
機油在引擎內被反復的攪動,自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方,引擎便失去保護,而另一方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

(10)染色劑--Dye
其功能有二:1.識別用,如汽車之自動變速箱油(ATF:Automatic Transmission
Fluid)均染成紅色,以便漏油時有利辨識維修； 2.行銷廣告用,例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外,並可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顏色淡,才有可能染色。

(11)鹼性添加劑--Alkaline Additive
又稱總鹼價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在於提高潤滑油中鹼性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒後產生的酸性硫化物免的汽缸內壁(Cylinder Wall)及活塞環(Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。

(12)極壓添加劑--Extreme Pressure Additive
多為硫化物,氯或磷之添加劑,在發生介面潤滑時,能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生鎔接(Welding),崩蝕(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力,此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

(13)乳化劑--Emulsifying Agent
乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。

(14)中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver
一般為極性化合物,對金屬表面不起化學作用,但分子的一端附著於金屬表面極難分辨,所以能承受的負荷比純礦物油來的高,也可以稱為油性劑(Oiliness Agent)。

(15)完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver
大多數完全極壓添加劑多含有硫磺,氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上,但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫,而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物,在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑,代替已經破壞的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果,故亦稱為油膜增強劑。

❺ 汽車機油有什麼特性

1. 作為潤滑劑，它可以減少零件相互移動時的摩擦和損壞；

2. 作為冷卻劑，可以吸收發動機燃燒室及活塞頂內產生的熱量，冷卻發動機並保護其過熱；

3. 作為密封劑，填補活塞環和氣缸套之間的空間防止燃燒壓力的外泄；

4. 作為清潔劑，防止燃燒時產生的污染物和氧化雜質粘附在發動機內部，保持內部清潔；

5. 作為防銹劑，可以中和燃燒時的酸性物質，防止發動機生銹腐蝕
   

❻ 機油是什麼品質高端的機油有什麼優缺點

機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。機油，即發動機潤滑油 英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。全合成機油是最高等級的。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大(約95%以上)，但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品。

❼ 一般柴油機機油是什麼性質的，它與什麼物質在一起會變質，化學式是

是鹼性的.與酸性物質會變質.比如硫.加柴油時.油裡面可能含有硫.燃燒產生二氧化硫.與機油裡面的水分生成硫酸.使機油中和變質.所以要選擇品質好的柴油.化學式：2SO2
+
O2
+
2H2O
=
2H2SO4.

❽ 大眾sl5w-40機油 屬於什麼性質機油

大眾SL5W-40機油屬於汽油機油，SL級別的機油會加大汽車的尾氣排放嚴重性，所以不建議長期使用SL級別的機油。

SL為2001年的標准，市面上常見的SN、SM、SL級別當中，SL是最低等的。但是SL低級的原因並不是因為其主要的性能差，實際上SL級別機油與SM和SN在潤滑等方面的效果是差不多的，原因是在燒機油的時候SL產生的污染會比SM和SN更多而已。

SAE採用的是粘度等級分類法，將機油分為夏用高溫型、冬用低溫型及冬夏通用的全天候型。冬季用油6種，夏季用油4種，冬夏通用油16種。

(8)什麼是機油性質擴展閱讀：

大眾汽車機油的選擇方面介紹如下：

如果所需要滿足的工況環境較差，例如糟糕的氣候條件，經常擁堵的市區環境，而使用越高級別的機油越好。在選用機油的時候，要嚴格按照汽車使用說明書所規定的機油使用級選用。

若無相同級別的機油，可以使用高一級的機油，但絕不能用低級別的代替。選擇油品的黏度必須參考汽車保養手冊上的推薦黏度，因為每個汽車製造商所設計的發動機的技術要求都不一樣，對油品粘度的要求也各不相同。

❾ 什麼是機油泡沫性質

機械潤滑系統大多以循環方式進行潤滑，潤滑油在潤滑系統油泵作用下不斷地流動和循環。當潤滑油流動中與空氣接觸並受到激烈攪動時，就有可能將空氣混入油中產生泡沫。
潤滑油中產生泡沫會對使用帶來一系列影響。這些泡沫若不能及時消除，會使得潤滑油的冷卻效果下降、管路產生氣阻、潤滑油供應不足、增大磨損、油箱溢油，甚至出現油泵抽空等故障。因此，要求潤滑油具有良好的抗泡性，在出現泡沫後應能及時消除，以保證潤滑油在潤滑系統中正常工作。
一、泡沫的產生和危害
起泡也是日常生活中常見的現象，如把肥皂放到水裡攪拌，就會產生大常的泡沫。這是因為肥皂是發泡劑，當水被攪拌時，空氣便混入水中，並被水膜所包圍，加上肥皂(也是表面活性劑)對水膜的保護作用，使水膜變得牢固而不易破裂，如因而就產生了大量穩定的泡沫。
在常壓下，礦物油中溶解有約占其體積9%的空氣。空氣在潤滑油中的溶解量是隨壓力增高而增大的。
當壓力降低時，多餘的空氣就會從油中急劇分離，以達到新的平衡。但分離出來的空氣
被油膜包圍，且油膜又不易破裂時，就會形成泡沫。內燃機潤滑油中產生的泡沫部分是由於此種情況造成的。
產生氣泡的另一來源是潤滑油與空氣接觸時機械的攪拌作用。潤滑系統工作中，由於激烈的攪拌和飛濺，空氣被攪入油中產生泡沫，加上油中含有清凈分散擠等表面活性劑時，就容易產生難以消失的泡沫。尤其是柴油機潤滑油產生泡沫的現象更為普遍。
航空潤滑油在潤滑系統內工作時由於油箱容量少，潤滑油需要對高速運轉的軸承散熱，因此滑油流量大，循環劇烈，常常會產生大量的泡沫。這些泡沫能很快消失或產生的泡沫很少時，則不會對渦輪發動機產生影響。而如果產生的泡沫很多，且不容易消失，就可能會給能量的傳遞和供油產生不良影響，甚至發生故障。
潤滑油在使用中產生泡沫並難以消失時，通常有以下危害:
①增大潤滑油的體積，溢出油箱，造成油料流失或帶來著火等不安全因索;
②增大潤滑油的壓縮性，使油泵供油受阻，致使供油壓力降低，造成供油不足，影響潤滑造成磨損或燒壞軸瓦;
③油中含有的大量空氣影響到潤滑油的冷卻作用和對機械的散熱效果;
④增大潤滑油與空氣接觸面積，加速油品的氧化變質。
二、影響潤滑油抗泡性的因素
泡沫是氣體分散在液體介質中的分散體系。液體的起泡傾向和泡沫穩定性與液體中的成分有密切的關系，也與液體所處的溫度有關。純液體產生的泡沫不穩定，如液體中含有少量表面活性劑等極性物質(起泡劑)，就會使液體產生的泡沫長時間不消失。
表面活性劑能使潤滑油產生較多的穩定泡沫，是因為潤滑油中含有這類物質會增大氣泡膜的強度，使氣泡膜不易破裂。帶有長鏈烷基的極性物質，能形成定向排列的分子層，這些定向排列的長鏈分子，互相間的吸力很大。當氣泡膜中含有表面活性劑時，膜壁就變得較堅韌，不易破裂，因而產生了穩定的泡膜。
溫度升高後，氣泡膜中的分子運動增強，互相之間吸力下降，泡沫容易破裂。
在一定的粘度范圍內，潤滑油的起泡傾向和泡沫穩定性最大。粘度過大或過小都會使成泡傾向和泡沫穩定性降低。因為粘度小時，形成氣泡膜的液體容易流失，氣泡壁易於變薄，導致氣泡破裂。粘度太大時，不易形成氣泡，即使形成了氣泡也難於浮到表面上來。
溫度和粘度這兩個因素是互相關聯的，對粘度不太大的潤滑油來說，溫度升高時粘度變小，成泡性和泡沫穩定性均下降;對較粘稠的潤滑油來說，溫度升高時，粘度下降到適於生成氣泡的范圍，反而會增大成泡傾向。
有時間網路：一路行中國

❿ ⅩBQ機油是什麼性質的機油

機油是一種潤滑程度比較高的，潤滑性比較好的機油，所以這款機油應該是質量品質有保證的。